車高調を取付けましたので簡単に取付け時の作業内容を紹介してみたいと思います。
取付けたのは何とオーリンズ別タンク式のFLAGシリーズ。以前NEXTさんのジムカーナレッスンの時に講師で来られていましたくみちょさんから安く譲って頂きました！（くみちょさんありがとう！多謝！）しかもオーリンズだけでも贅沢なのに、オーリンズのカスタマイズに掛けては超有名なアジュールのスーパーオーリンズのジムカーナ仕様です。
丁度私もジムカーナではN車クラスで出てみようと思ってましたので、アッパーマウントもノーマルアッパー形状（強化ブッシュマウント）であるのと、ジムカーナ仕様ということで決めました。ピロアッパーマウントはあまり好きじゃないというのも理由の１つではあります。
注）上記の写真は車高調取付けとは何も関係はありません
事前準備
ジャッキアップの前に、まずはトランクの内装を剥がしてしまいます（RSなら内張りが元からありませんから必要ありませんね）
順番としては、トランクに向かって手前の部分のセンターをを剥がし、左右を剥がしていきます。ドライバー等の工具は一切不要ですが、内張り剥がしなんかは必要です。間違ってもマイナスドライバーなんかは使わない方がいいでしょう。また寒い時期は止めてあるプラスチックのピンが割れる場合もありますので丁寧に。
念のため交換前の状態の車高を測っておきます。測定方法は地面からフェンダーまでの高さを測ります。
私の場合は既にHKS関西のローダウンスプリングが入っていますので、ノーマルより低めです。画像では判りにくいですが、約65cmでした。
ジャッキアップ
フロントのジャッキアップポイントです。今回は4輪とも上げますのでフロアージャッキを使い、フロントのジャッキポイントで上げます。写真だと中央右の少し出っ張った赤く錆びてる部分になります。車のセンターからやや助手席寄りになります。4～6TMEでも殆ど同じポイントにあります。
画像で赤く錆びてるのは、下を擦っちゃったからです。サーキットでコースアウトした後、戻る時にガリッと擦った記憶がある・・ Orz
ジャッキを掛けますが、ジャッキによってはノーマルの車高でもジャッキが入りません。上の画像の左下のタイヤの下に少し見えてますが、何かを入れてからでないと私の場合は入りませんでした。丁度週間漫画2冊分くらいの高さ。
ただ上げる時は問題なくても、車高調を入れますと車高が下がりますので下ろす時の事を考えてなにか用意しておいた方がいいでしょう。私の場合は普段も使うのでホームセンターで400円くらいで売ってた木をその場で1/4に裁断してもらい、更に斜めにカットしてもらったものを使っています。1カット20円くらいなんで材料費込みでも600円するかしないかです。
4輪とも上げて、リジットジャッキで支えてる所です。
今回は4輪とも上げてますが、交換するだけなら前と後ろと別々にしても問題は無いと思います。リアのジャッキアップポイントは、デフケース（AYCケース）がジャッキアップポイントになりますが、牽引フックの部分でも大丈夫だと思います。
尚、足回り等を交換するような場合、ボルトの取り外しや締め付けに結構な力が掛かりますので、必ずリジットジャッキで支えるように。
フロント交換
フロントはエボの場合、ストラット構造を取ってます。取り外しの手順としては、下のキャリパーとの接続部分のボルト2本を緩めます。かなり硬いのでメガネに鉄パイプ等で延長させてやるのも良いかもしれません。
注意点としては、この画像の場合助手席側の足ですが、車の前側の方を緩めます。上側のボルトは基本的にま回らないようになってますので、硬いからと強引に回したりしないようにしましょう。
外れた所です。外れてもフロントはキャリパーとか落ちてきたりしませんので大丈夫です。
ショックの後ろに、ブレーキホースとABSのセンサーを止めているところがありますので外します。外したネジはそのまま車高調にしても使いまわします。（車高調によっては付いてるものもあるかもしれませんが）
これでショックはアッパー部分だけがボディにくっついた状態になっています。
アッパー部分ですが、3つのネジをそれぞれ緩めます。2人以上で作業する場合はこのときショックを下で支えてもらえば簡単ですが、1人で作業をする場合にはこの時完全にネジを外すとショックが落ちてきますので手で緩めれるようになったらストップです。
手で緩められる状態なったら下でショックを片手で支えつつ、上に手を回して緩めます。完全に緩んだらゆっくりとショックをフェンダー内から抜きます。
純正ショック（ダンパー）と交換するOHLINS FLAG-Lです。別タン(*´Д｀)ハァハァ
しかし純正と比べると短い！でも重さはあんまり変わらないかも？
取り付けは基本的に取り外しと逆の手順で、
- ショックを片手で支えつつアッパーマウントに手を伸ばしてネジを締めてショックを吊るした状態にします。
- ブレーキホース及びABSホースを固定します（本締め）
- ブラケット部分のボルトを取り付けます。
- ブラケット部分のボルトが入って軽く締めたら、アッパーマウント部分を本締めしブラケット部分を本締めします。
※アッパー部分の締め付けトルクは 44±5N･m(4.5kgfm) ブラケット部分は 167±9N･m(17kgfm)
リア交換
リアはマルチリンク方式の為、ちょっぴり厄介です。写真を見るとショックの部分のボルトを抜けば上に抜けそうですが、そう簡単には抜けません。手順は、
- 下2箇所のボルトを手で抜けるくらいに緩めます決して抜かない様に！
- アッパーマウントのネジを外します。緩めるだけじゃなく外します。
- 下のキャリパー側の外側のボルトを、ショックを支えつつ抜きます。これを抜くと基本的にショックが落ちてくるので注意です。
- ショック側のボルトを外します。
ショックを取るとこのようにアームが脱落（？）してしまうので注意です。いきなりゴトッっとコンクリートとかに打ち付けないように。
リアのオーリンズと純正比較。若干短いだけで形状としてはフロントほど変わらないですね。でもこれが性能的には全然違うんですよねぇ。
車高調の取り付けに関しては、取り外しと手順が逆になるだけです。
- 下のボルトをまずは取り付けます。
- リアにもスタビライザーがありますので、ジャッキ等を使ってゆっくりアッパーのネジ穴に入るように上げて行きます
- ネジ穴に入ったらアッパーのネジを締めます。
ショップならタイヤを付けて接地させたまま、リフトさせて締めればいいのですが、流石にそういうものがありませんので、ここでも写真のようにジャッキを使って車を持ち上げた状態で締め付けます。但し、リアのロータには石が詰まらないようにカバーが掛かってますので、それを曲げないように注意です。私はリアを2輪とも上げた状態で締めてつけましたが(；・∀・)
※アッパー部分の締め付けトルクは 44±5N･m(4.5kgfm) 下の取り付け部分は2箇所とも 88±10N･m(9kgfm)
使用工具
使用した工具一式です。
- フロアージャッキ
- 油圧パンダジャッキ
- リジットジャッキ（４つ）
- 電動インパクトレンチ
- ソケットレンチ(12mm/14mm/17mm）
- メガネレンチ(17mm) x 2
- トルクレンチ（大/小)
- ゴムハンマー
- 内張り剥がし
- 巻尺
一応交換作業は3時間30分程度掛かってますが一番掛かったのは内張りを剥がす作業かも・・・なんか写真撮ったり準備してて内張り剥がしてジャッキアプまでで1時間くらい掛かってた気がします。最後あまり時間が無くなって写真が少ないのですがご了承ください。
車高についてはもともと使われていたままの状態と、ローダウン入れてた時とまったく同じ（リアが５ｍｍほど低い）なのでそのままにしてます。ランサーの場合、車高が変わるとアライメントが大きく変わるので、純正からダウンされた場合はアライメント取り直した方がいいです。２～３ｃｍダウンだとかなり変わってしまってます。特にリア。
本来なら取り付けて、減衰を一番柔らかくした状態で数百キロ程慣らし（車高調を動かす）をしたほうがいいようです。