車高調を取付けましたので簡単に取付け時の作業内容を紹介してみたいと思います。
　取付けたのは何とオーリンズ別タンク式のFLAGシリーズ。以前NEXTさんのジムカーナレッスンの時に講師で来られていましたくみちょさんから安く譲って頂きました！（くみちょさんありがとう！多謝！）しかもオーリンズだけでも贅沢なのに、オーリンズのカスタマイズに掛けては超有名なアジュールのスーパーオーリンズのジムカーナ仕様です。
　丁度私もジムカーナではN車クラスで出てみようと思ってましたので、アッパーマウントもノーマルアッパー形状（強化ブッシュマウント）であるのと、ジムカーナ仕様ということで決めました。ピロアッパーマウントはあまり好きじゃないというのも理由の１つではあります。

注）上記の写真は車高調取付けとは何も関係はありません

事前準備

　ジャッキアップの前に、まずはトランクの内装を剥がしてしまいます（RSなら内張りが元からありませんから必要ありませんね）
　順番としては、トランクに向かって手前の部分のセンターをを剥がし、左右を剥がしていきます。ドライバー等の工具は一切不要ですが、内張り剥がしなんかは必要です。間違ってもマイナスドライバーなんかは使わない方がいいでしょう。また寒い時期は止めてあるプラスチックのピンが割れる場合もありますので丁寧に。

　念のため交換前の状態の車高を測っておきます。測定方法は地面からフェンダーまでの高さを測ります。
　私の場合は既にHKS関西のローダウンスプリングが入っていますので、ノーマルより低めです。画像では判りにくいですが、約65cmでした。

ジャッキアップ

　フロントのジャッキアップポイントです。今回は4輪とも上げますのでフロアージャッキを使い、フロントのジャッキポイントで上げます。写真だと中央右の少し出っ張った赤く錆びてる部分になります。車のセンターからやや助手席寄りになります。4～6TMEでも殆ど同じポイントにあります。
　画像で赤く錆びてるのは、下を擦っちゃったからです。サーキットでコースアウトした後、戻る時にガリッと擦った記憶がある・・ Orz

　ジャッキを掛けますが、ジャッキによってはノーマルの車高でもジャッキが入りません。上の画像の左下のタイヤの下に少し見えてますが、何かを入れてからでないと私の場合は入りませんでした。丁度週間漫画2冊分くらいの高さ。
　ただ上げる時は問題なくても、車高調を入れますと車高が下がりますので下ろす時の事を考えてなにか用意しておいた方がいいでしょう。私の場合は普段も使うのでホームセンターで400円くらいで売ってた木をその場で1/4に裁断してもらい、更に斜めにカットしてもらったものを使っています。1カット20円くらいなんで材料費込みでも600円するかしないかです。

　4輪とも上げて、リジットジャッキで支えてる所です。
　今回は4輪とも上げてますが、交換するだけなら前と後ろと別々にしても問題は無いと思います。リアのジャッキアップポイントは、デフケース（AYCケース）がジャッキアップポイントになりますが、牽引フックの部分でも大丈夫だと思います。

　尚、足回り等を交換するような場合、ボルトの取り外しや締め付けに結構な力が掛かりますので、必ずリジットジャッキで支えるように。

フロント交換

　フロントはエボの場合、ストラット構造を取ってます。取り外しの手順としては、下のキャリパーとの接続部分のボルト2本を緩めます。かなり硬いのでメガネに鉄パイプ等で延長させてやるのも良いかもしれません。
　注意点としては、この画像の場合助手席側の足ですが、車の前側の方を緩めます。上側のボルトは基本的にま回らないようになってますので、硬いからと強引に回したりしないようにしましょう。

　外れた所です。外れてもフロントはキャリパーとか落ちてきたりしませんので大丈夫です。

　ショックの後ろに、ブレーキホースとABSのセンサーを止めているところがありますので外します。外したネジはそのまま車高調にしても使いまわします。（車高調によっては付いてるものもあるかもしれませんが）
　これでショックはアッパー部分だけがボディにくっついた状態になっています。

　アッパー部分ですが、3つのネジをそれぞれ緩めます。2人以上で作業する場合はこのときショックを下で支えてもらえば簡単ですが、1人で作業をする場合にはこの時完全にネジを外すとショックが落ちてきますので手で緩めれるようになったらストップです。
　手で緩められる状態なったら下でショックを片手で支えつつ、上に手を回して緩めます。完全に緩んだらゆっくりとショックをフェンダー内から抜きます。

　純正ショック（ダンパー）と交換するOHLINS FLAG-Lです。別タン(*´Д｀)ハァハァ
　しかし純正と比べると短い！でも重さはあんまり変わらないかも？

　取り付けは基本的に取り外しと逆の手順で、

• ショックを片手で支えつつアッパーマウントに手を伸ばしてネジを締めてショックを吊るした状態にします。
• ブレーキホース及びABSホースを固定します（本締め）
• ブラケット部分のボルトを取り付けます。
• ブラケット部分のボルトが入って軽く締めたら、アッパーマウント部分を本締めしブラケット部分を本締めします。

リア交換

リアはマルチリンク方式の為、ちょっぴり厄介です。写真を見るとショックの部分のボルトを抜けば上に抜けそうですが、そう簡単には抜けません。手順は、

• 下2箇所のボルトを手で抜けるくらいに緩めます決して抜かない様に！
• アッパーマウントのネジを外します。緩めるだけじゃなく外します。
• 下のキャリパー側の外側のボルトを、ショックを支えつつ抜きます。これを抜くと基本的にショックが落ちてくるので注意です。
• ショック側のボルトを外します。

　ショックを取るとこのようにアームが脱落（？）してしまうので注意です。いきなりゴトッっとコンクリートとかに打ち付けないように。

　リアのオーリンズと純正比較。若干短いだけで形状としてはフロントほど変わらないですね。でもこれが性能的には全然違うんですよねぇ。

　車高調の取り付けに関しては、取り外しと手順が逆になるだけです。

• 下のボルトをまずは取り付けます。
• リアにもスタビライザーがありますので、ジャッキ等を使ってゆっくりアッパーのネジ穴に入るように上げて行きます
• ネジ穴に入ったらアッパーのネジを締めます。

使用工具

　使用した工具一式です。

• フロアージャッキ
• 油圧パンダジャッキ
• リジットジャッキ（４つ）
• 電動インパクトレンチ
• ソケットレンチ(12mm/14mm/17mm）
• メガネレンチ(17mm) x 2
• トルクレンチ（大/小)
• ゴムハンマー
• 内張り剥がし
• 巻尺

走ってるとカツンカツンと音がするので石でもタイヤに詰まってるのかと外してみたら、ネジが刺さってました Orz

当初は修理い出そうかと思ったのですが、私のエボにはテンパータイヤが付いてなくてパンク修理キットが付いてます。が、この修理キットはバルブから修理剤を入れて穴を塞ぐタイプの物で、細い釘程度なら大丈夫なのですが、少し穴が大きくなると修理剤を入れてももれちゃいます。またタイヤを外すとホイールにも修理剤が付着したりとあまり好ましくないので、この際修理キットを買って自分で修理してみました。修理キットには大体３回くらい修理できるだけの材料が付いてますので。

状態

修理キット

修理してみる

後は空気を入れて漏れて来ないかを確認して、車にタイヤをセットして完了となります。初めてやってみましたが意外と簡単です。作業時間も30分も掛からないんじゃないかな？むしろタイヤを取ったりつけたりする方が大変かも…。

その後…

一応ぐるっと自宅の周りを回ってきましたが、今のところ空気が漏れたりという事はないようです。
　このタイプの修理キットはなんでもセメントによってタイヤと補修剤が融合して一体化してしまうという事なので、もしそうなら大丈夫だろうとは思います。リアタイヤなので（多くの場合、前のタイヤで横になってる釘やネジ、ボルトを跳ね上げて向きが変わりそれがリアタイヤに刺さる）フロントよりは負荷は低いので大丈夫でしょう。

2006年9月8日、ハニーマーヤ号（エボ8MR）にチタンマフラーを取り付けました！(´∀｀*)えへ
kyouたんに取り付けたんだから何か書け！動画撮ったんならうｐしる！とツツかれてしまった;-p

RALLIART｜スポーツチタンマフラーキット／スポーツチタンメインマフラー
センター（φ65）からテール（φ106）までオールチタン。保安基準適合品です。

ハニーマーヤ号の給排気系は、エアクリをラリーアート製に交換しているだけ。それ以外は純正です。
印象深かった順に、私なりのインプレです。

重さ

軽い！！！！！びっくりした！重量測れたらよかったんだけどな。
純正だとメインマフラー（タイコｗ）部を両手で持ち上げるだけでも大変だったのに、チタンマフラーはフロントパイプからメインマフラーまで、片手で持ちあげられたくらい軽かった。

これはかなりの軽量化だ。

音

★アイドリング＆街乗りの時
純正と比べても「音量」の変化はあまり感じない。それよりも「音質」が変わった。
夜な夜な放浪癖のあるma-yaとしては、近隣の方々のためにも助かります。。

★回してる時
街乗り時の穏やかな音から比べると、回すと音がでかいんだなぁって感じ。低音でもなく高音でもなく、中音？ｗ
エビスサーキット東コースを走った際、あれこれイジってるエボより音がでかかったのに驚きました。

走り

「マフラー変えて抜けがよくなると下のトルクが無くなる」とよく言いますが、むしろ抜けがよくなって、 走りやすくなりました。トルクが落ちたとも思わない。
気持いいのでよく回すようになってしまった分、燃費は微妙。（でも気にしない！）

ハニーマーヤ号は爆音系（？）にしたくなかったので、マフラーを交換することを考えていなかったのですが、ストレスが溜まる仕事が1つ片付いたので（笑）自分に何かご褒美♪（爆）と思って交換することにしました。

見た目は、メインマフラーが砲弾型になっているほうが好きです。　でも、ずっと前どこかでランエボの開発者が「マフラーの音質にもこだわって開発しています」と言っていて「純正にもこだわりがある！」と思ってるし、今の使い方では純正で不満無いし、見た目もそんなに悪くないし、で、あまり交換する気は無かったんですが・・・やっぱさぁ・・・ねぇ・・ほらｗ　(ﾟДﾟ)ﾅﾝﾔﾈﾝ?!

ラリーアートブランドのマフラーなら、程よい音量と心地よい音質で仕上げてるんじゃないかな？！ということで、ラリーアートを選択しました。

そういえば前エボのTMEも、マフラーの形状と室内に聞こえてくる音にこだわって開発した（純正）ってあったのがお気に入りポイントのひとつだったのよね。

純正タイヤもほぼ溝が無くなり（６０００ｋｍ走って無いのに(´Д⊂ヽ）これを機会に折角なのでホイール毎交換してみました。

検討した内容は、サイズアップ！と言っても当初は17インチのまま 255/40R17 （純正は235/45R17)を入れようと考えたが、フロントは入りそうだがリアがどうもそのままじゃ入らなさそう・・・。キャンパー付ければいけそうだけど・・。でネットやら掲示板、練習会で色々情報を収集してるうちに、18インチにしたら？ジムカーナでも17インチとじゃ1秒違うよ。と悪魔の囁きが・・・。(；´Д｀)
禁断の18インチ！たかだ1インチ、されど1インチ。1インチ違うだけでお店によってはタイヤ交換とかの工賃が違うのですよ！（～１７インチまで〇〇円とか）タイヤの価格も同じ幅でも17インチと１８インチじゃ1本５０００円近く違ってくる。私的にはエボには255が似合う・・・と思っるんだが・・・。

でもJAFの公式競技とかだと、純正＋１ｃｍまでしか認められていないので、２５５はNG、２４５まで。２４５だと１７インチより１８インチだよな・・と自分自身に言い訳しつつ結局１８インチにしてしまったのでした(・∀・) JAF戦なんて出ないだろうに・・・

次にホイールサイズですが、フロント９．５J＋２８、リア９J＋４５なら問題ないというのは練習会で確認。多分マジモード（タイム出す）だとこのサイズがベストマッチと思われますが、ローテーションは出来ません。ん～どうするかと悩んでると、９J＋３５で245/40R18を履いてる人が居て問題ないよ練習会で小耳に挟みましたが、 実物は確認できませんでした。
最終的にお店で色々聞いてると、RAYSのマッチングカタログ（お店用）に９J+35で235/40R18はちゃんとリストに掲載されてて問題ないらしい。でもそのカタログには235を超える幅については何も触れられてません。235と245で外側５ミリ、たかが５ｍｍ、されど５ｍｍ（って上でも良く似たフレーズがある気もするな）ん～どうだろ？もしかするとタイヤによってはNGとかになる？NEOVAはダメとか？（NEOVAは０１Rより幅が広いらしい）お店の人は行けるとは思いますが・・とハッキリしません。正直ここでかなり悩みました。悩みに悩みましたが、え～いいったれ！と頼んでしまったのでした。当たったらどうすっべ？＞俺

後は色とかですが、本当はガンメタが欲しかったんだけど、CE28Nの特注カラーだと12月になるらしい。流石に待てない。ブロンズだと9月生産枠が１つ残ってるってことでブロンズに。実は後１つですってフレーズにオイラ騙されてる？納期は9月中旬だそうだが、結局８月末に納品されてるって。やっぱ騙されてる気が・・。まぁいいけど。

タイヤも一緒に買おうかと思ったけど、値段を聞いたら持ち込んだほうが安いので持ち込んで取り付けてもらいました。ホイールは単体では20万は切ってます。

 

ほぼ限界ぎりぎり！写真で見ると、沈むとあたりそうな感じですが、純正タイヤを積んで何人かで上から押して沈ませてみましたが、大丈夫でした。一応少し峠を流したりしてみましたが、今のところまったく当たっていません。多分大丈夫でしょう。

装着した感じですが、空気圧２．５ｋｇで扁平率も高くなってるので少し悪くなるかと思ってましたが、ノーマルと比べても殆ど変わらない感じです。グリップ力は流石って感じで、純正より確実に早い。1ランクアップした感じ。確かにこれなら前のG6でも1秒とは言わないがタイムは確実に上がるはず。まあタイヤもGT用のよりグリップ高いし、新品だし・・・。

という事で、ノーマルの足（フロント偏心ボルトでキャンパー角2度）ではこれが限界に近いのかもしれません。

ホイール　RAYS　CE28N　9JJ + 35
タイヤ　　ADVAN NEOVA　AD07　245/40R18

エボはノーマルでも少しだけキャンパー角度が調整できるのはご存知の通り（確かエボ５くらいから？）と言っても－１度と－２度のどちらかにしか調整は出来ない。通常は－１度になってるはずですが、折角なので－２度に調整してみました。写真は、左フロントタイヤ（元は左リア⇒左フロント）かなり外側（写真左）が減ってます。真ん中から左半分の縦溝の外側が全部削れてる(´Д⊂ヽ　単に下手なだけなんだけど・・ジムカやると小さいRが多いし、ノーマルショックだし（言い訳）

これが調整する所、左フロント側の写真（クリックで拡大）

ストラット取り付けネジの上の方のボルトが偏芯ボルトになっていいます。偏芯ボルトによって、ストラットが少しだけ内側、外側に傾いて固定されるようになってる訳ですね。ボルトには、△の印が刻印されて、さらに白くペイントされています。（白いペイとは元からですからね、私がやったわけじゃないのだ）この△が内側なら－１度、外側（１８０度）なら－２度になります。

これが取り外した偏芯ボルト。付け根の上の部分が出っ張ってるのが分かると思います。

作業としては、上のボルトを外して抜いた後、下のボルトを少し緩めて穴を調整して再度締め付ければ完了です。が、これかなり硬いです。多分１２～１３ｋｇ くらいのトルク？短めのメガネレンチじゃ外れなかった(；´Д｀)　後、上のボルトは写真で見て右側が回らないように固定されているので左を緩めればいい のですが、下のボルトは回しても両方回るので、逆からも支えて空回りしないように支えてあげる必要があります。出来れば、１９ｍｍのメガネレンチ２本と鉄 パイプがあった方がいいかも？後、木槌というか、ゴムハンマーみたいなのも合ったほうがいいかな？ネジ外しても、手では簡単には抜けませんでした。まぁ木とか当ててコンコンとたたけば抜けるでしょう。

 　これが変更後ですが、見た目でも少し角度が付いてるのが分かるくらいになりました。（元の状態の写真が無いので比較できないんだけど・・・汗）　今日は雨だったので比較が難しいですが、コーナーでかなりフロントが踏ん張る感じになりました。僅か１度ですが、されど１度！車って精密で凄いもんです。それを体感できる人も凄い？　ただ、逆にリアが流れるような？ちょっとオーバーっぽくなったかもしれません。雨だったので何時もと違うんで比較は難しいんですけどね。

 　と言うことで、完全街乗りメインで通勤やらで使われてる方だと内減りするのでお勧めできませんが、０円で出来るチューニング（これも立派なチューニング！）って事でご参考まで。

・・・ハニマヤ号がブロックに乗っかって、タイヤとアルミホイールが盗られているではありませんか！Orzｸﾞﾊｧ～

ハニマヤの哀れな姿・・・

まず何からしていいのか・・・まずは慌てる自分を落ち着かせて。
とりあえず警察に110番をして被害届を出し、次にクルマに悪そうなこの状態から脱出するために、タイヤ＆ホイールをお借りしにいきました。

BBS製純正OPアルミホイールと純正タイヤで、被害総額50万円ちょい。

盗難の話をよく耳にしていたし、普段は立体駐車場の箱の中だけどロックナットくらいはつけようと思いつつも、少し忘れかけていた頃におこった事件でした。

ハニマヤ号の本当の家

セキュリティとしてどこ製のものとお伝えできませんが（写真見ればわかる・・・？）、早速（遅かりし？）ロックナットを装着しました。

借り物ホイールにもロックナット！！

このページを見た方でまだロックナットつけていない方！今週末早々にでもロックナットを買いにエボを走らせてください！！！

赤い矢印がセンサー取り付け部分。写真左に油圧、右に油温センサーを取り付けました。
黄色い矢印は油温テンプサーモ。

　とまぁ前置きが長くなりましたが、カーステ壊れたと関係なく iPod を買ったので、車でも聞けるようにしてみました。iPod を買った理由は、聞く場所とかによってCDやらMDやら用意するのが面倒、iPod なら（30GBの買ったから）ほぼすべてのCDやらが入る。実際にはまだ２GBも使ってないんだけど Orz

　さて、実際 iPod をカーステに接続するには、３つの方法があります。
１．iPod 対応のヘッドユニットに交換（KENWOOD、Pioneerから出てる）
　今年になってちょこちょこ出始めてるようですが、デッキだけでなく専用のケーブルが必要というのがちょっとどうかなぁって所。ケーブルだけで１万程度。純正でサポートするというならもうちょい安くしてもいいんじゃないかな？ただ、曲名なんかがヘッドユニットに出る等、親和性は抜群。欠点は高く付くということと、機能的にもうちょっと・・という製品が多い。アルバム名が6文字しかでないとか・・・フル機能なのは、めちゃくちゃ高かったりとか。
　関係ないけど、iPod専用ヘッドユニットって作ったら売れるんじゃないかな？だめ？売れない？

２．SONYやらの純正CDチェンジャとしてiPodを接続する
　ヘッドユニットに接続するトランクとかに設置するCDチェンジャってあるじゃないですか？あのCDチェンジャにiPodをしてしまおうという製品が出てるんです。ice>Link:iPodって製品。ヘッドユニットから見ると、CDチェンジャに見えるようになるというもの。iPod使ってる方なら判ると思いますが、iPodも階層構造を取ってて、ミュージック≫アルバム≫曲とCDチェンジャっぽく扱えます。要はヘッドユニットからのCDチェンジャのコントロール信号を、iPodに送る時にiPod用に変換してしまおうというものです。これ見たとき、ちょっと感動・・なるほど！と思ってしまった。私の現在のヘッドユニットはS○NYなので使えそうです。音質もLine接続ですのでノイズとか心配ありません。これだ！と思って値段を見てみたら・・・・えっと・・・見なかった事にしましょう。まぁ純正オーディオのまま付けたいという方には結構お勧めかもしれませんね。曲名とかも出るみたいだけど、日本語名には対応してないと思うけど。

３．FMトランスミッタで飛ばす
　一番お気楽な方法。欠点はノイズが入る事。またFMトランスミッタの製品や、使ってる車種（環境？）なんかにもかなり依存する様です。値段も幅があり、安いのだと３０００円くらいから高いものだと2万近くするものまで多種多様。ただFMトランスミッタといっても実はタイプとして２つあって、よくあるタイプは車のシュガーライターに刺して、そこから電波を飛ばしてラジオで電波を受信する方法。もう１つは、車のアンテナからラジオに刺さるケーブルの間にケーブリングしてしてアンテナに直接電波を乗せてしまうタイプ。［車のアンテナ----FMトランスミッタ----ヘッドユニット］後者の方がノイズには強いというのは判ると思います。ただ配線が面倒だけどね。大手メーカのCDチェンジャでFMで飛ばすタイプは、殆どがこのタイプになってます。以前このタイプでCDチェンジャ付けてましたが確かにノイズは皆無でした。余程近くに同じ周波数のFM局がないか、違法無線が無い限りは。音質については所詮FMですってことで・・・。

　丁度MDヘッドユニットも壊れちゃったし買い替えも考えたのですが、色々諸事情により（謎）3番のFMで飛ばす事に。ちょい試す程度なら安い投資で済むし・・・。で、買ったのがSUNTAC FMIP-301って奴。理由は寄ったビッグカメラで一番安く且つ機能がよさそうだったから（うだうだ書いて結局値段かよ！とお叱りを受けそうだが）機能は、エンジン始動・停止（電源）に連動して自動再生・自動停止ってところが良さそう？iPodの電源が入って無くても、エンジンONで自動的にiPodの電源も入るらしい。もう１つ候補があったんだけど（同じ値段）こちらはそういった機能は無し。ただ飛ばせるFMの周波数が多い。88.xの周波数って結構使われてるんだよねぇ。２つの製品を手に取って悩むこと１分、SUNTACに決定。

　取り付けは簡単、シュガーライターのソケットに刺すだけ。エボだとこんな感じになる。んだけど私の場合は既に１つソケット使ってたので３口の延長ソケットを使ってます。

　するとこういう位置関係になり、試してみますと、まずは電波を選択、88.1/88.5/88.9と３つから選択できますが、トランスミッタを作動させなくても 88.5 は違う電波が入りNG。かろうじて88.1はOKだけど、ちょいノイズが多いかも？88.9はそれなりにきれいに入ってそうなので88.9を選択。結構調子良い感じなのですが、手をシフトノブに持ってくとノイズが・・・。手をハンドルに戻すとノイズが無くなります。む～～以外と電波弱い？FMトランスミッタ側を回したりしてみてもちょっとましになる程度で状況が変わらず。まぁヘッドユニットってラジオアンテナ後ろにあるからなぁ、前方向に電波の発信源があるってのが問題かもしれません。という事で、このままだとちょっと不細工＆シュガーライター外したままというのもいや（実際使わないんだけど）延長線を買ってきて、後ろに隠す様にしてみました。

　それがこちらの画像で、グローブボックスに向かって右下あたりに押し込んでみました。これですっきり！しかも気になるノイズはまったく皆無になりばっちぐー（死語）です。ただきっちり固定していないので、何かの拍子に落ちてくる可能性が高い。まぁ助手席側だしブレーキペダルの後ろに回りこんでブレーキ効かなくなるとか無いからいいか？

　後は、iPodの固定方法だけが問題。最初ドリンクフォルダに ・⌒ヾ(*´_｀)ﾎﾟｲ っとしてたんだけど、カーステからはボリューム以外コントロール出来ない、ドリンクフォルダーに本来の使用目的であるドリンクが置けない、更にiPodに傷が付きそうなので、何か良いものはと探してたのですが、単なるホルダーの癖に数千円とか、いまいちなものばかり。困ったなぁと思いつつ、上記のシュガーライターの延長ソケットを買いにオートバックスの店内を物色してたら、なんといいものがありました。カーメイトのiPodホルダー餅は餅屋ですな、家電店で色々探して良いのが無かったのですが（家電量販店でも車用のホルダーは売ってる）流石車関連のアクセサリー作ってる所は経験が違うね。良い物作ってるわ。
・かなり安い（１０００円しない）
・内側がラバー素材のカバーが付いてる（傷つきにくい、滑りにくい）
・取り付けが2通り（エアコン吹き出し口と斜面にも取り付け可能）
・Dockコネクタ接続したまま置ける
・色んな iPod に対応できる（逆に分厚いiPodに対応可能＝大きい）
という事で、即座に飛びつき購入。取り付けは色々悩みましたが結局エアコン吹き出し口に取り付けることに。この位置だと少し手を伸ばせば操作も出来るし、曲名も読めます（ただしバックライトは常時点灯じゃないので、夜は真っ暗）最後に、配線もちょっぴり綺麗にやり直して、最後はこんな感じになりました。蛇足ですが、これ開けて取り付け方法やら色んなiPod対応方法やら読んでると、すごく良く考えられてるというのが判ります。これ作った人って、自分でiPod持ってて、こういう製品が欲しかったんだと思うな。きっと。

　付けた感じは、かなり良い感じです。FMなんでちょっと音質はなんですが、個人的には十分かな。贅沢を言えばきりが無いしね。今はこれで満足しときます。